Tomar el punto A en el punto B es el nombre del juego para el espacio de transporte de los vehículos.
Irónicamente, sin embargo, este viaje puede ser A Frecuentemente empantanado por la ineficacia y las desconexiones. Durante años, la industria ha tenido problemas con la fragmentación, los sistemas logísticos obsoletos y las estructuras de precios opacos que han hecho un vehículo de movimiento lento y costoso proceso. El modelo tradicional ha apoyado fuertemente intermediarios que coordinan el transporte pero agrega capas de costo y complejidad sin mejorar la eficiencia.
“Los intermediarios son un mal necesario … Cuando estás en esta arena, estás negociando constantemente contra la oferta y la demanda”, “,”, “,”, “,” Intercambio de transporte de automóviles CEO Royce Neubauer dijo Pymnts.
Sin embargo, una nueva ola de innovación, alimentada por la tecnología, las asociaciones estratégicas y la logística racionalizada, remodelan la industria.
Hace cinco años, cuando construyó una división logística de vehículos dentro de su corretaje, Neubauer tuvo un logro: toda la vertical estaba fragmentada y frustrante para los propietarios y transportistas. La desconexión entre la oferta y la demanda no era falta de capacidad o necesidad; fue falta de acceso directo.
“El remitente tuvo problemas para controlar su logística, mientras que los transportistas no pudieron encontrar suficientes oportunidades”, dijo Neubauer.
En lugar de continuar operando como cualquier otra casa de corretaje, Neubauer dijo que había visto una oportunidad para construir un mercado real.
“Éramos uno de estos corredores”, dijo, y señaló que la división de vehículos de su propio negocio había evolucionado rápidamente a $ 20 millones en ingresos. Sin embargo, analizando los puntos débiles del remitente a gran escala, la idea de Portero El intercambio surgió.
“¿Qué pasa si acabamos de superponer un mercado en sus unidades comerciales?” Dijo.
El problema del transporte de vehículos es su sistema fragmentado y costoso
Dejando una serie de $ 5 millones fondos Intercambio de transporte de coche redondo no está concentrado Simplemente para digitalizar la logística. Neubauer dijo que su objetivo es redefinir la cadena de valor. Los rangos tradicionales a menudo actúan como guardias, controlando los precios y los plazos de acuerdo con sus márgenes. Por otro lado, el intercambio de transporte de automóviles permite a los armadores y transportistas al permitir transacciones directas sin que los intermediarios manipulen las estructuras de precios.
“Realmente democratiza la transacción”, dijo.
Para los transportistas, el enfoque del mercado significa completo Visibilidad en las cargas disponibles, lo que les permite maximizar la capacidad de su remolque de manera más efectiva. Para remitente, La plataforma extiende su alcance más allá de una pequeña red de operadores familiares, abriendo acceso a miles de operadores calificados. Debido a que el sistema administra las relaciones digitalmente (gestionar el análisis, los pagos, la facturación y el almacenamiento de documentos, reduce la carga de trabajo administrativa en lugar de agregar complejidad.
“En lugar de trabajar con un solo remitente que solo podía tener tres autos para enviar, ahora puedo conectarme al mercado y encontrar otros dos autos de otro distribuidor de dos millas desde allí”, dijo Neubauer. “Construyo a mis clientes como operador y obtengo más ingresos”.
A pesar de las ventajas, no todos adoptaron rápidamente el cambio.
“Algunas personas aspiran a cambiar el cambio, y algunas personas están en la sede de” así es como siempre lo he hecho “, dijo Neubauer.
Un obstáculo importante ha superado ideas falsas.
“La gente intenta integrarse en un caja familiarY suponen que solo somos otra casa de corretaje “, dijo.
Sin embargo, mientras el remitente y los operadores comienzan a usar el sistemaLa distinción se define.
“Una vez que comienzan a vivir en el ecosistema y experimentan la diferencia, está muy claro que no es un modelo de corretaje”, dijo Neubauer. “Es mucho más eficiente, mucho más transparente”.
El futuro de la logística del vehículo
Neubauer dijo que consideró los siguientes tres años como un punto de inclinación para la industria. El espacio logístico de los vehículos, que hace mucho tiempo en la ola de transformación digital, finalmente se pone al día.
“Creo que con las oportunidades de IA que estamos viviendo hoy, verá un gran impulso en los próximos cinco años que superará los últimos 10”, dijo.
Con una nueva capital a manoEl intercambio de transporte automático se extiende más allá de la logística vertical más grande del vehículo terminado. La compañía está desarrollando soluciones de software como un servicio para la gestión de acciones, las horas de residencia de puertos y ferrocarriles y herramientas de optimización de costos eso Más allá de los costos básicos de envío.
“Estamos concentrados En el concesionario, OEM, ferrocarril, subastas y logística de los consumidores “, dijo Neubauer. “Analizamos el costo total de la transacción: valores de amortización, costos de interés y todas las otras variables que entran en la compra, venta y envío del automóvil”.
Neubauer dijo que el desarrollo de la compañía no solo se refería al remitente, sino que también es una cuestión de empoderar a los operadores. El intercambio de autos de auto consiste en la creación de herramientas para la optimización de rutas, análisis predictivo y mercados privados que ayudan a los transportistas a posicionar mejor sus camiones para obtener la máxima rentabilidad.
“En los Estados Unidos, no tenemos un sistema ferroviario suficiente para mover estos autos, por lo que tenemos que reinvertir en nuestros socios portadores para ayudarlos a crecer y florecer”, dijo.